来源|闭路电视新闻
7月16日，当地时间，美国总统特朗普发表声明，宣布联邦政府将不再为加利福尼亚州的高速铁路项目提供资金，将其视为无能的“灾难性，严重和过度”的高速铁路。 “他激活了加利福尼亚州州长的无能，并说该项目损失了数十万美元的承诺，从未实现。”
自从2008年通过的高速铁路法以来，美国遇到了各种挑战，包括预算改进，计划变化，项目进度延迟，环境诉讼和缺乏建筑经验。尽管加利福尼亚高速铁路的主要桥梁和基础设施即将完成，但仍未完全开火的收集和标牌系统，并且预计开放时间不会是2030年。
在今年6月初，UniTED州交通运输部发表了一份报告，称其遇到了各种问题，包括延迟建筑期和管理不佳，威胁要取消额外资金，取消高速铁路，并冒着“未完成的“风险”的风险，并威胁要威胁到近二十年来不在“不成为NERD”的铁路。
加利福尼亚州的高速铁路是美国计划的第一条高速铁路，也是迄今为止美国最雄心勃勃的绿色运输项目。自从2008年加州选民批准了《高速铁路法》以来，该项目已被确定为连接旧金山和洛杉矶。这两个城市位于加利福尼亚州以北的海峡和末端，直接距离约600公里，相当于到达中国郑州的距离。在中国，高速导轨在三个小时内直接连接到两个位置。
加利福尼亚的高速铁路项目我S设计为“美国子弹列车”，总长度超过800公里，速度超过320 km/h。这一承诺不仅是关于速度，而且是为了鼓励变革。加利福尼亚将消除以汽车和短途航班为主的碳密集型旅行模型，并帮助他成为清洁能源运输领域的先驱。但是，现实并不是理想和快速的进步。它很远。
在17年内花费160亿美元
没有卡车
CCTV Liu Xu Reporter：今年6月初，美国运输部的一份报告显示，加利福尼亚高速的铁路项目存在一系列问题，包括施工期间的延迟和管理不善。该报告还要求加利福尼亚州高速铁路部门在7月11日做出回应，或者取消约40亿美元的情况下，“我们在2017年在2017年花费了160亿美元，但卡车甚至没有铺好。”补贴。
加利福尼亚高速铁路建筑的实时图
CCTV Liu Xu Reporter：这是加利福尼亚高速铁路构造的真实时间地图。照片中的蓝线代表项目的第一阶段。最初，该项目计划将旧金山与洛杉矶联系起来，但皇家路线成为加利福尼亚州贝克斯菲尔德以北的当前“中央山谷”的建设。在我后面，有一个铁路ProjectHigh 3D速度，该速度刚刚在今年5月完成。该项目也是距离洛杉矶的最接近地点，直距离为180公里。看到此交互式地图并执行统计数据，已经完成了51个项目，并且先前的土地图以绿色标记。其他以橙色标记的30个项目正在建设中。这些项目涵盖了高架桥，地下通道和3D交叉路口等设施，这些设施是放置铁路所需的设施CTS。在此阶段，只有这些头建筑设施已经完成，并且尚未完成完整的项目，因此尚未建立卡车。
CCTV Liu Xu Reporter：根据土地的条件，加利福尼亚中央山谷地区的地面，肥沃的土壤和充足的气候。这是一个重要的农业种植园区，有分布分布的连接农场区域。首先，高速铁路项目的建设并不困难，但直到2015年才正式推出。该项目的进展缓慢是在农场中收购土地的困难，对环境需求和建设的处理。它受几个因素的影响，包括缺乏安装经验。
营业时间不长
预计不会在2030年之前
加利福尼亚高速导轨的最新建筑进展是什么？ “美国高速铁路梦”可以反映现实吗？
cCTV Liu Xu记者：加利福尼亚州高速铁路项目遇到了许多挑战和问题，包括预算的增加，计划环境和延迟项目进度。迄今为止，真正的建筑集中在大约200公里的“中央山谷”教育的部分，这条线从马德拉岛延伸到贝克斯菲尔德。自2015年建设开始以来，本节面临着诸如重复合同的挑战，获得大量土地和成本的障碍。根据加利福尼亚高速铁路公司发布的最新进展，主要桥梁和Subraña基础设施即将完成，但是卡车安置和信号系统尚未完全启动，并且预计2030年之前没有开放时间表。
CCTV Liu Xu Reporter：到目前为止，加利福尼亚州的高速Riel还没有打开其运营路线。高速铁路项目，最初计划连接S弗朗西斯科（Francisco）到洛杉矶（Los Angeles），已从2020年最初建立的弗朗西斯科（Los Angeles）推迟到“ 2033年之后”。同时，从最初的330亿美元估计到近1,280亿美元，一般预算也大大增加了。该项目负责人曾对州立法机关说：“我们没有失败。我们的速度与推动风钢火车一样慢。”
三分之一的资金来自联邦政府，特朗普威胁要撤回资金
CCTV Liu Xu记者：如果联邦政府撤回其投资，它将使加利福尼亚的高速铁路“未完成”。目前，加利福尼亚州高速铁路收到的资金中约有三分之一来自联邦政府，主要得到基础设施的投资和就业法以及美国复苏和再投资法。拜登政府在2023年至2024年之间增加了超过30亿美元的资金，以帮助建造中央地区。但是最后一个巨大特朗普政府在阿尔塔加利福尼亚州铁路项目中提取资金，威胁要放手。这绝对会使项目更加不确定。如果联邦撤离进入生效，那么“中央山谷”的部分不仅将是“未完成的”，而且还将完全陷入洛杉矶阿纳海姆和旧金山湾的随后晋升中。一位项目发言人在回应媒体时说：“我们习惯于用反对风的风来建造这条铁路。” CCTV Liu Xu Reporter：最近的一份美国新闻报告分析了为什么美国的高速铁路项目需要时间来进步。本文确定，基础设施项目是昂贵且较长的回报周期。我们确定高速导轨的特征需要该州沿该州的许多利益相关者的支持。但是，在美国，这一共识一直很难实现。 w帽子更困难的是联邦政府挥舞的态度。
我可以对美国建设绿色基础设施的建设信心。
从环境保护的角度来看。据报道，如果加利福尼亚州的高速导轨成功完成，它将每年将二氧化碳排放量减少150万吨。但是，这条加利福尼亚州的高速铁路是美国绿色转型的“标志性项目”之一，面临着变革性的争议。
CCTV Liu Xu记者：环境中的一些专家说：“高速铁路不是一个短期的税收收入项目，而是对气候响应的投资的代表。如果由于政治压力而放弃，它将影响美国绿色基础设施的信心。”但是，可持续环境主义者很难抵抗真正的挑战。支持者在由于延误了当地土地的延误，经常承包商，州政府的艰难财务以及公众关于是否可以在交通中开放的一半的建筑铁路问题。对2025年初的一项调查显示，超过53％的加利福尼亚选民“对高速铁路项目失去了信心”，只有28％的人认为“最终将完成并使用”。
CCTV Liu Xu Reporter：如果无法连接“中央山谷”部分并形成运营路线，那么过去已经进行了投资。可以浪费百万美元和土地资源的“三重废物”，公众的信心和气候承诺。这位不想命名的前项目顾问被承认：“最担心我的不是我浪费的那种货币砂，但我不敢提及从现在的公共政府服务开始建设高速铁路。
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